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Puertos y desarrollo
Que no se caiga
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Los puertos bonaerenses están de parabienes por las inversiones millonarias que atraen. Pero no todo es color de rosa. El subsecretario de Puertos de la Provincia, José Luis Pérez, advierte algo que, aunque sabido, no deja de ser preocupante: las obras no reciben el mantenimiento correspondiente. Cuál es la perspectiva del dragado del Puerto marplatense.
José Luis Pérez, ex intendente de Balcarce, es el actual subsecretario de Puertos de la Provincia de Buenos Aires. El área que coordina ha sido testigo de un crecimiento en inversiones públicas y privadas, con la inauguración de nuevos puertos incluso, pero con puntos oscuros como la falta de mantenimiento de los mismos. Esa asignatura pendiente hace que los costos se disparen, aunque Pérez se apresure a aclarar que están trabajando para que esto no ocurra. Uno de los interrogantes es saber si sus deseos se harán realidad o chocarán con una cruel verdad; otro es qué ocurrirá en nuestra ciudad.
Es inevitable comparar los puertos del Litoral bonaerense con los de la costa atlántica. Los primeros se han visto fuertemente favorecidos por su cercanía al complejo sojero. Tal es así que ya hay 14 puertos privados en la Provincia, ubicándose la mayoría cerca del Río Paraná. En Campana, días atrás, se anunciaron inversiones por 350 millones de pesos para la inauguración de nuevos puertos bonaerenses; se invertirán cerca de cincuenta millones de dólares en San Nicolás, San Pedro, Dock Sud y La Plata buscando competitividad. Pero esos números no cuentan toda la historia.
N&P: - Hablamos de oportunidades extraordinarias, como la que genera el biodiesel.
JLP.: - Exacto. Lo que pasa es que histórica y culturalmente no hemos estado preparados para un país que crece con continuidad sino para uno con altibajos. Eso ha hecho que a poco que el país se consolidara en crecimiento, salieran a la superficie todas las falencias que tenemos de infraestructura portuaria, de rutas, de ferrocarriles, etc. Son situaciones que se están revirtiendo, como el biodiesel, que realmente va a ser una revolución. Y ahora, con la legislación que le ha dado el marco, aparentemente adecuado, eso también va a producir un antes y un después, una bisagra en la historia.
N&P: - Los puertos de la costa atlántica, como el de Mar del Plata, son noticia por sus recurrentes problemas.
JLP.: - En general, todos están en la tapa de los diarios por lo mismo: no prever inversiones. El que pase mucho tiempo sin las mismas implica costos mucho más grandes que si hiciéramos mantenimiento. Éste es un país sin mantenimiento. A todo lo que se inaugura lo disfrutamos el primer día y luego, cuando comienza a deteriorarse, no hacemos nada hasta que no está destruido. Esto tiene un costo adicional muy grande.
La expectativa que nosotros tenemos en todos los puertos, con las obras que se van a hacer y las que se están haciendo, es hacer los trabajos importantes que se requieren y después generar una estrategia de mantenimiento. De ahí que en el reciente viaje de la Provincia a Rusia se comenzara a negociar con empresas de dicho país la posibilidad de una empresa mixta de dragado, de forma de comenzar a hacer trabajos de mantenimiento anuales para que las inversiones sean más accesibles. No como nos pasa ahora.
Todos los puertos de la costa atlántica tienen, también, una tasa de crecimiento importante. Mar del Plata ya lo está viviendo con los contenedores. Yo era director en el Puerto en representación de los intendentes de la zona cuando la primera empresa de transporte de contenedores tomó contacto con el Consorcio y, en aquel momento, dudó en venir. Ahora hay dos empresas, un barco por semana y el crecimiento de movimiento de contenedores es prácticamente geométrico.
Con sus más y sus menos, todos los puertos están teniendo un crecimiento importante. Es cierto que el boom sojero hace que los puertos del Litoral santafesino y del Litoral del norte de la provincia de Buenos Aires que dan al Paraná tengan un crecimiento más “llamativo”. Pero está pasando en Dock Sud, que es actualmente la principal terminal de contenedores del país; sin comparar Dock Sud con el Puerto de Buenos Aires, la de Soldán maneja el 35% de los contenedores que se manejan en el país. Bahía Blanca está recibiendo inversiones de empresas de movimiento de fertilizantes líquidos, en Quequén pasa algo parecido…Se van notando los síntomas que se producen en las variables macroeconómicas del país, en mayor o menor medida en uno que en otro, pero se va reflejando en todos.
N&P: - Esta empresa mixta, ¿qué implicaría?
JLP.: - Un plan integral que contemple a todos los puertos de la Provincia, sean consorcios o delegaciones portuarias que dependan de nosotros. Eso aumenta el volumen, da más previsibilidad a las empresas y, al incrementarse el volumen, hace más tentador al negocio. El darle una continuidad de cinco años a esa empresa es para que sepa que si moviliza un equipo a la Argentina, va a tener cinco años de trabajo continuo.
Hemos evaluado que con un buen equipo de dragado se pueden mantener todos los puertos, cada uno con el tiempo y los metros cúbicos que requieran. Hablando de trabajos de mantenimiento, un buen equipo lo haría sobradamente y se podría adecuar ‘tranquilamente’ a las necesidades de nuestros puertos.
Lo del viaje a Rusia fue muy positivo, hay tres o cuatro empresas interesadas, y ya estamos entrando en más detalles desde el punto de vista técnico. Ellos han pedido información que ya traducimos y enviamos. Esperemos tener, en poco tiempo, novedades sobre el interés que ya manifestaron, ver cómo lo concretan en la forma.
Muchos ceros para un solo puerto
N&P: - ¿Cuál es la perspectiva de la realización de obras de dragado en el Puerto de Mar del Plata?
JLP.: - En nombre del gobernador, la ministra de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, Débora Giorgi, ha ofrecido toda la colaboración dentro de nuestras posibilidades y alcance. El Consorcio está dispuesto a encarar el tema con mucho esfuerzo, dejar de lado otras obras menos prioritarias y volcar todo sus recursos a este dragado, cuyo monto sorprendió por su elevado costo. Se iba a hacer el dragado como corresponde, pero el evento climático que aceleró los tiempos produjo modificaciones técnicas que duplican el cálculo del Consorcio. Vamos a tratar de contribuir desde la Provincia porque el problema es grave, pero por todos los medios debemos evitar que no se convierta en algo más grave aún.
N&P: - ¿De qué monto estamos hablando?
J.P.: - De cuatro millones y medio de pesos, cuando lo que se tenía previsto era de hasta dos millones ochocientos mil. Tal vez lo instalaron en los medios de una manera que no era la mejor, pero se entiende la preocupación.
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