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Un problema de infraestructura
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Como todos los veranos nos lamentamos casi a diario por accidentes en la ruta y muertes innecesarias. Mucho se insiste sobre el control en los conductores. Y si bien es una manera de reducir índices, no es la única. Para los especialistas el mayor problema es una infraestructura que atrasa 70 años.
 Tal vez acuciado por una realidad preocupante en las rutas del país, el Gobierno salió a dar señales de que está trabajando en el tema. La presidenta Cristina Fernández detalló días atrás los pormenores de un Plan Nacional de Seguridad Vial que buscará reducir un 50% los accidentes fatales en un lapso de cinco años. Según se explicó, se llegará a esa cifra recrudeciendo controles y sancionando con mayor firmeza a los infractores.
Algunas de las medidas a tomar serán la instalación de radares en las rutas, el aumento de los controles de alcoholemia, una mayor instrucción de los ciudadanos en materia de seguridad vial, la implementación de un sistema nacional y único de registro de conducir, y la puesta en marcha de un Observatorio Vial. Y para el transporte pesado se pensó en la instalación de GPS en todos los vehículos. Aunque seguramente lo más destacado sea la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
El discurso de la Presidenta fue saludado por los diversos sectores de la sociedad con beneplácito. Por una vez parecería que el Estado se preocupa seriamente por el asunto. No obstante, los especialistas insisten con que faltan puntos a tener en cuenta. Gustavo Brambati, director del Cesvi, señaló que la ausencia de anuncios sobre una mejora de la infraestructura en las rutas argentinas sigue siendo preocupante y que allí deberían ir destinados los esfuerzos.
N&P:- ¿Qué opinión tiene de los anuncios realizados por la Presidenta para solucionar el tema de la siniestralidad en el país?
G.B.:- De alguna manera nos parecen adecuados, sobre todo la unificación del registro, el mayor control en la ruta, la incorporación de agentes viales que van a hacer el control de alcohol y de velocidad. Pero francamente lo que uno quiere saber es cuándo se van a terminar de hacer las rutas en las que tenemos más problemas, cuándo se va a modificar el tejido vial que hoy tiene tantos inconvenientes y que me da la impresión que está muy aletargado. En enero de este año se han vendido tantos autos como en 2002, y si se sigue este ritmo se va a sumar muchísimo tránsito a las rutas, complicando aún más la situación. Y no se han hecho anuncios demasiado importantes sobre ese punto.
N&P:- ¿Qué es lo que esperaban?
G.B:.- Yo esperaba anuncios en estructura vial más concretos. Que nos digan que estas rutas que son tan peligrosas se empiezan a modernizar. Igualmente muchas de estas medidas que se anunciaron las veníamos pidiendo. Creo que hay una transmisión donde se tienen que activar los sistemas de control. Desde el Cesvi vamos a exigir que esto se cumpla, va a haber ahora un responsable en materia de seguridad vial. Mucha gente lo critica como burocrático, pero era totalmente necesario.
N&P:- ¿En la actualidad, a quién le llevan los reclamos?
G.B.:- Hoy no se encuentra un interlocutor dentro del Gobierno, porque todos los aspectos relacionadas con la seguridad vial están diseminados por los diversos ministerios y cuesta realmente saber qué se está haciendo. Esperamos de alguna manera que no sean sólo palabras porque, si bien la situación es grave, creemos que se puede resolver si existe la decisión política de hacerlo. Además éste es el momento ideal, porque hay recursos.
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En busca de apoyo
 Muchas veces se ataca a quienes critican porque no aportan soluciones. En el tránsito parece no funcionar así, ya que las instituciones que se preocupan en esta temática suelen aportar proyectos o metodologías para llegar a algún tipo de solución. Es el caso del director ejecutivo de la fundación Metas para el siglo XXI, Osvaldo Ottaviano, quien solicitó al Poder Ejecutivo que ponga en marcha un proyecto que cuenta con estado parlamentario.
“Vamos a pedirle a la ciudadanía que se incorpore en el apoyo a este proyecto de ley que está en este momento con estado parlamentario en el Senado nacional. Proyecto excelente, bien elaborado, totalmente armado, estructurado en todos sus aspectos, para finalmente dar comienzo en forma rápida a la construcción de la red federal de autopistas que una todo el país, todas sus capitales, todos sus centros turísticos”, señaló.
La construcción de esta red aportará mucha seguridad al tránsito y además, según manifestó el especialista, “va a aportar también un crecimiento sustentable de la economía que en este momento es impensable suponerlo racionalmente porque no disponemos de la estructura básica necesaria”.
Ottaviano se sorprendió de que existiendo este proyecto elaborado y suscripto por doce senadores nacionales -algunos oficialistas-, no sea tenido en cuenta por la presidenta Cristina Fernández. “La Presidenta pueda tomar conocimiento de este proyecto, hacerlo suyo y a partir del Ejecutivo incentivarlo y, si quiere, también protagonizarlo. Porque qué mejor cosa podría haber para un Gobierno que poder concretar un plan de este tipo de largo plazo, con verdadera gestión de gobierno, que además llegue a sus sucesores, porque éste es un proyecto que seguramente se va a demorar. Pero cuando más tarde arranquemos, los problemas van a seguir creciendo y van a ser mayores”, manifestó.
Ottaviano cerró diciendo que, aprovechando que el tema se instaló en el atril presidencial, exista una fuerte demanda de los comunicadores para que el Poder Ejecutivo nacional ponga el foco, que lo vea, lo analice, lo trate, lo apoye y, de ser posible, que lo ponga en práctica. “Porque construir caminos lleva tiempo”.
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N&P:- ¿Qué estadísticas están manejando en este momento?
G.B.:- Se habla de dos accidentes por minuto y se habla de un muerto por día. Es duro, pero es la realidad. Y también por cada víctima hay cuatro personas heridas. Si uno se fija bien, es un gasto enorme, porque las guardias de los hospitales están casi focalizadas en el tema del tránsito. Y los recursos que se ponen ahí se podrían poner en cualquier otro tema.
N&P:- ¿En los accidentes, hablamos sólo de error humano?
G.B.:- Es importante, pero también hay que reparar en que las rutas son muy poco permeables a los errores de los conductores. No hablo de estas actitudes suicidas sino del pequeño error, que se paga muy caro y se podría evitar teniendo una red de autopistas como debe ser.
Por su parte, el director ejecutivo de la fundación Metas para el siglo XXI, Osvaldo Ottaviano, insistió en el hecho de que la infraestructura de las rutas argentinas está totalmente obsoleta y ahí deberían apuntar los esfuerzos del Estado. Y aseguró que si se cuenta con las personas idóneas, las soluciones en el tema tránsito son más simples de lo que parecen.
N&P:- ¿Sobre qué se debería trabajar para reducir los índices de accidentología?
O.O.:- Infraestructura. Tenemos un sistema vial diseñado en la década del 30, colapsado, que no puede soportar el enorme tránsito que circula por el país. En los dos próximos meses va a comenzar la temporada súper alta en todas las rutas troncales de la Pampa Húmeda, por la cosecha, y va a ser un verdadero infierno. Si no hay una solución física de fondo al problema, es muy difícil obtener los resultados que todos quisiéramos para reducir las muertes.
N&P:- ¿Las estadísticas que ustedes manejan, qué indican?
O.O.:- Estamos elaborando diariamente una estadística, y los resultados del mes de enero son ratificatorios de lo que estamos reclamando. En todos los accidentes ocurridos en la red troncal, que es la que lleva el 57% del tránsito interurbano, el 75% de las muertes que se produjeron fueron producto de choques frontales. Es decir no hay calzadas despobladas, lo cual constituye un indicador muy cierto y muy concreto. Algunas otras muertes también se producen por los cruces a nivel, por banquinas en mal estado.
N&P:- ¿En las rutas está todo permitido?
O.O.:- Le doy un ejemplo. Es también dramática, y está amparada por decretos y por leyes vigentes ya actualizadas, la circulación por rutas troncales de algo más de 7 metros de ancho, de equipamientos viales. Vehículos que tienen 20 metros permitidos de largo, que deben circular a 20 kilómetros como mínimo y a 40 como máximo y que tienen que ser convalidados porque si no, no hay otra forma de levantar la cosecha. Pero esto, que está legalmente permitido, racionalmente es algo lamentable.
N&P:- ¿La solución a este tema es posible?
O.O.:- Hay una gran carencia y creo que fundamentalmente falta de conocimiento y de personal técnico especializado en cada comuna. Hablo de personal que pueda resolver los problemas de tránsito. Que no son difíciles. Si se sabe y se conoce el tema, las soluciones son de fácil implementación.
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