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Hamburg Sud y Maesrk son las compañías navieras que operan en el puerto de nuestra ciudad. Se encargan de prestar servicios por medio de los barcos portacontenedores. Por su intermedio deberían salir las mercaderías o productos de mar que producen las empresas locales.
Sin embargo, desde hace dos meses las cosas se van complicando: la falta de un dragado “eficiente y rápido”, como ha señalado Fortunato, provoca que la arena se siga acumulando en el banco del canal de acceso. Dos millones de metros cúbicos de sedimentos hacen que los barcos no puedan utilizar el canal. Y, para colmo, se sigue depositando arena en el canal secundario, lo que genera otro anegamiento.
Hamburg ya no estaría prestando servicios desde hace casi dos meses. Ha tomado la decisión ante la imposibilidad de sus barcos de seguir desarrollando una tarea rentable y conveniente para las partes.
Maesrk les hizo saber a los exportadores locales que su barco está trabajando a la mitad de su capacidad operativa. ¿Qué significa esto? Que sobre una capacidad de 230 contenedores el buque sólo traslada 130, quedándole una capacidad ociosa importante.
Ambas compañías están al borde de dejar de operar en nuestra ciudad. Sí lo seguirán haciendo en los puertos patagónicos, donde no se genera este tipo de inconvenientes. El efecto será muy negativo para el puerto local. Se perderá confiabilidad en el traslado de las mercaderías por una situación que debía haber sido subsanada: el dragado.
Las dos empresas navieras han expresado su buena predisposición de continuar operando, pero no pueden hacerlo si las condiciones actuales persisten. Fortunato señaló que “una demostración concreta de esto es que una de las empresas ya no opera, y la otra lo hace en condiciones de quebranto; no sabemos por cuánto tiempo más”.
La semana pasada, Juan Carlos Ferreyra, titular del Sindicato Único de Portuarios Argentinos (SUPA), dijo en la 99.9 que “los fresqueros grandes ya tienen inconvenientes para ingresar al puerto”. El SUPA es el gremio que defiende a los estibadores.

La draga

La 259 Mendoza es una embarcación que estuvo paralizada durante mucho tiempo. Algunas versiones cercanas al puerto daban cuenta de que ésa draga estaba para “desguace” antes de que se le diera un destino portuario. El Gobierno Nacional la envió al astillero Tandanor, donde se le hicieron arreglos de fondo para que vuelva a funcionar.
Pero desde que llego a Mar del Plata hace más de un mes, han sido pocas las jornadas en la que la draga funcionó. Muchos más fueron los días que la noticia se repetía: se rompió la draga. Y, obviamente, cada vez que eso ocurría la embarcación quedaba paralizada por unos cuantos días más.
Lo último que se supo fue que se rompió uno de sus motores. Desde el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata se indicó, con precisión, que se trataba de una avería importante; y que si el inconveniente era de magnitud la embarcación debería volver a Tandanor.
El Gobierno depositó $ 17.000.000 en una cuenta bancaria del Consorcio, hecho que fue anunciado en los medios de comunicación por el presidente del organismo, Eduardo Pezzatti. El dinero está destinado al pago de los gastos que genera la operatoria de la embarcación.
Lamentablemente, hasta ahora la draga no ha cumplido su tarea. Porque, lejos de mejorar, la situación del puerto sigue empeorando. Una alta fuente vinculada a los sectores productivos del puerto le dijo a este medio que “el objetivo central de la draga es despejar el espejo de agua y lograr que se pueda realizar la Regata del Bicentenario”.
Esta draga, la 259 Mendoza, es la misma que el Gobierno prometió que dejaría a Mar del Plata como puerto de asiento. ¿Tiene algún sentido? Hasta ahora parece que no.

Operaciones limitadas

Oscar Fortunato expresó que “la operatividad del puerto se encuentra limitada, ya que las posibilidades de acceso e ingreso se ven altamente restringidas. Esto obedece a que aún no han comenzado las tareas de dragado en las condiciones y con los elementos necesarios requeridos por las circunstancias actuales”.
La situación se complica más: “desde el punto de vista de la industria pesquera, si se pierde la operación del puerto de Mar del Plata no sólo se crea incertidumbre en torno a la operatoria de exportación de los productos pesqueros, sino que se agregan costos”, resaltó el directivo empresarial.
En este contexto de crisis en los mercados internacionales y caída de los precios ante la falta de demanda, el panorama es preocupante para las empresas. Y eso se puede traducir en serios inconvenientes económicos y sociales en la ciudad.
Hasta aquí, hay tiempo para que las cosas cambien. Con un dragado eficiente, rápido y concreto sobre el canal de acceso al puerto de Mar del Plata la situación puede mejorar. Pero no debería esperarse a que la situación sea incontrolable.