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La accidentología puede hacerse un picnic en nuestro país, no sólo por la cantidad de casos cotidianos sino también por la desidia compartida entre el ciudadano devenido psicótico encubierto una vez que se sienta a manejar lo que sea, y la de una dirigencia ciega, sorda y muda que poco o nada hace o hizo para mejorar el estado de las rutas que son verdaderas usinas de destrucción de autos y de vidas.
La infraestructura vial de la Argentina está colapsada- vista en su conjunto-, no pudiendo ni con mucho reemplazar el colapso generado por la peregrina idea menemista de destruir la red ferroviaria federal. Lo hecho, hecho está, y mal por cierto. Ahora, de allí a no hacer nada por mejorarlo, hay un abismo.
La muerte de la familia Pomar, policial y mediáticamente muy mal manejada, concentró la atención en la ruta 31, pero eso es sólo la punta de un inmenso y peligroso iceberg que ya se llevó más de 3.000 almas por muerte en el camino. N&P dialogó al respecto con el diputado bonaerense Gustavo Zuccardi (UCR), quien participó activamente en la recolección de firmas para elevar un petitorio de urgente repavimentación de la ruta 226, junto a instituciones intermedias -camioneros, productores agropecuarios, convocados- y vecinos de las localidades afectadas.

Noticias &Protagonistas: Como usuarios habituales de esta ruta que se inicia con la prolongación de la Avenida Luro, los marplatenses que se internan en la Provincia de Buenos Aires se llevan desagradables sorpresas…
Gustavo Zuccardi: Por eso mismo que desde hace ya casi tres años, hacemos “una movida” en la zona destinada a juntar firmas para el petitorio, pero también para llamar la atención a los turistas que recorren la 226, que por cierto son muchos. Estamos reclamando como podemos. A principios de enero de este año nos llamó la jefa de Gabinete de la ministra de Obras Públicas de la Provincia Alvarez Rodríguez…

N&P: … que no destaca por su eficiencia a la hora de resolver problemas propios o heredados. No son pocos los que opinan que es una de las personas que menos utilidad pública le representa a la gestión provincial.
G.Z: Es verdad. En general los ministros de este Gobierno son más bien mediáticos, es decir conocidos por la gente, pero eso no alcanza, no habilita para ejercer una función para la que no están preparados. Pasó con la seguridad en manos de Stornelli, con la salud en manos de Claudio Zinn y con varios más. En este caso me aseguraron que para mayo de 2009 comenzaban las obras porque ya estaba licitada, adjudicada, incluso empezaron a colocar carteles en la ruta, uno pasando Pehuajó y otro Carlos Tejedor. En ellos se lee que la fecha de inicio era el 28 de agosto de 2009, por un monto de 80 millones de pesos, que la firma responsable era COARCO, y que el plazo de ejecución era de 24 meses.

Cabe consignar que la ruta 226 atraviesa toda la provincia de Buenos Aires de sudeste a noroeste, desde Mar del Plata hasta General Villegas. Un tramo en particular, el que abarca desde la rotonda de intersección con la ruta provincial 65 (a la altura del kilómetro 405, partido de Bolívar) hasta la ciudad de General Villegas, se encuentra en estado deplorable. Son visibles las graves irregularidades de la cinta asfáltica, como por ejemplo calzada deformada, grietas, quiebres, ondulaciones, baches, emparches, ausencia de demarcación, escasa señalización y falta de mantenimiento de las banquinas. Estas condiciones provocan innumerables accidentes, según información emanada tanto de la Jefatura Departamental de Pehuajó como de la Unidad Fiscal Nº 1 del Departamento Judicial de Trenque Lauquen. En ese contexto, Zuccari aseguró que "la situación de la ruta 226 no sólo no ha mejorado, sino que ha empeorado y desgraciadamente ninguna obra se ha iniciado".

N&P: Por lo que sabemos la obra se realizará por el sistema CREMA (Construcción, Reparación y Mantenimiento) que está previsto para rutas nacionales no concesionadas. Pero también estamos en conocimiento de que ya hubo, con el mismo programa, algunas reparaciones importantes a mediados de la década del ´90 y que duraron apenas seis meses.
G.Z: Es verdad. Pero nuestro reclamo es histórico porque en el tramo del que estamos hablando  -Bolívar, Carlos Tejedor, Villegas y  Pehuajó- la ruta lleva veinte años destrozada. Ahora estamos con el tema de las firmas, pero igual nos llama la atención porque en definitiva, si la obra está licitada, si la empresa está en la zona ya con dos obradores, entonces, ¿por qué el retraso? Evidentemente no se envían los fondos para iniciarla, mientras tanto los accidentes se siguen produciendo.

En efecto, el trayecto es particularmente importante por la intensa circulación de transportistas y turistas, además de los vecinos de Henderson y las cuatro localidades mencionadas. El proyecto original, además, contemplaba la readecuación de algunas intersecciones como los accesos a Curarú, a Húsares, a Girondo, y el camino rural a Tejedor Chico, además de obras de alcantarillado e iluminación. Por eso, y por los carteles anunciando, Zuccari se indigna denunciando que en los obradores instalados ya ni siquiera se observa movimiento.

G.Z: Además me llama la atención por qué una ruta está concesionada hasta Bolívar, y después, por una extensión de 240 kilómetros, la dejaron a la buena de Dios, y el estado lo tenemos a la vista. Nosotros decimos basta de accidentes, de rotura de vehículos, de camiones a los que se les cae la carga, ladrillos, o todo tipo de mercadería, lo que es muy frecuente. Si en enero no comienzan las obras, en febrero lo veremos a Julio De Vido y pediremos ayuda a los medios, porque si no es imposible que se conozca el problema, o queda en reclamo regional.

N&P: Esta es una ruta que estuvo inundada en varios períodos recientes, lo que ha dejado secuelas, incluso cuando fue reparada provisoriamente. Es muy importante que ustedes estén llevando esta acción porque es una ruta vital para el tránsito dentro de la provincia de Buenos Aires, particularmente del transporte de carga y de los contratistas rurales, sin prejuicio del turismo o los desplazamientos entre localidades.
G.Z: Ayer logramos que varios medios nacionales se hicieran eco y pudimos salir por ellos explicando por qué la junta de firmas. Como quiera que sea, esta lucha no la vamos a abandonar. La idea de la movida sale de nuestra gestión, pero estamos siendo acompañados por todos los concejales de la oposición de Pehuajó, por las fuerzas vivas, la Cámara de Comercio, Federación Agraria, los transportistas, y en febrero, cuando tengamos las firmas de Bolívar, Tejedor, Villegas y  Pehuajó, pediremos audiencia con De Vido y diremos que si estaba licitado, todos los fondos deben de estar, y no se entiende por qué no empezamos.